+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Нормативные акты регулирующие труд работников воздушного транспорта

Нормативные акты регулирующие труд работников воздушного транспорта

Головина , доктор юридических наук, профессор, заведующая кафедрой трудового права УрГЮА. Труд работников транспорта помимо общих правовых норм регламентируется специальными правилами, что обусловлено в первую очередь спецификой вида деятельности, диктующего необходимость обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспорта. Поскольку транспортные средства относятся к источникам повышенной опасности, государство устанавливает для работающих на них лиц повышенные требования в отношении состояния здоровья, профессиональной подготовки, дисциплинированности. В связи с тем, что работа транспорта, как правило, протекает в непрерывном режиме, законодатель особым образом регулирует рабочее время и время отдыха водителей автомобилей, членов экипажей воздушных судов, работников плавающего состава морского флота.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Содержание

Нормативные акты, регулирующие труд работников воздушного транспорта. Особенности использования труда работников воздушного транспорта предусмотрены в специальном законодательстве, к которому относятся:. СанПиН 2. Общие требования и порядок оценки. ОСТ Детальное нормативное регулирование особенностей использования труда работников авиации связано с обеспечением безопасности на воздушном транспорте, созданием условий для недопущения аварий и чрезвычайных происшествий в воздушном пространстве, заботой о сохранении жизни и здоровья как работников, так и пассажиров.

Особенности использования труда авиационного персонала гражданской авиации. Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации. Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации проводится в образовательных учреждениях, имеющих выданные специально уполномоченным органом в области гражданской авиации сертификаты и лицензии.

Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персонала. Состав экипажа определяется в зависимости от типа, класса и назначения воздушного судна, а также целей и условий его эксплуатации.

Полет воздушного судна при неполном составе экипажа запрещается. К летному составу экипажа относятся: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, летчики-наблюдатели, а также бортоператоры, выполняющие специальные работы. К обслуживающему персоналу экипажа относятся бортпроводники, бортоператоры транспортных самолетов и другие специалисты. В состав экипажа гражданских воздушных судов Российской Федерации могут входить лишь граждане Российской Федерации.

Изъятия из этого правила могут устанавливаться в порядке, определяемом Правительством РФ. Командир воздушного судна руководит всей деятельностью экипажа, а в случае вынужденной посадки — и действиями всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий компетентным органам, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюдение правил полета и эксплуатации судна.

Распоряжения командира воздушного судна должны беспрекословно выполняться всеми лицами, находящимися на борту.

В зависимости от специальности, уровня подготовленности и опыта работы лицам летного состава, а также другим лицам авиационного персонала присваивается класс и выдается соответствующее свидетельство. Члены экипажа при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по установленной форме, иметь при себе действующее свидетельство и предъявлять его по требованию уполномоченных должностных лиц. На ряд профессий, используемых в гражданской авиации, существуют возрастные ограничения.

Так, в соответствии с Перечнем тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе восемнадцати лет раздел XXXIV. Гражданская авиация , несовершеннолетние не могут выполнять работы по следующим профессиям: авиационный персонал из числа летного состава; авиационный техник механик по парашютным и аварийно — спасательным средствам; аэродромный рабочий; дежурный по приему и выдаче оружия; мойщик летательных аппаратов; электромеханик по испытанию и ремонту электрооборудования.

Медицинское обеспечение полетов включает проведение лицам летного состава и диспетчерам УВД:. По результатам медицинского освидетельствования выдается медицинское заключение, являющееся неотъемлемой частью свидетельства авиационного персонала. Авиационный персонал без медицинского заключения или с истекшим сроком действия медицинского заключения к выполнению профессиональных обязанностей не допускается.

Кроме того, пилоты, штурманы и бортинженеры бортмеханики воздушных судов 1 и 2 класса при достижении летнего возраста проходят обязательное стационарное обследование в Центральной клинической больнице гражданской авиации с последующим медицинским освидетельствованием в ЦВЛЭК ГА. При вынесении медицинского экспертного заключения по статьям Требований, авиационный персонал может быть признан годным, негодным или нуждающимся в лечении оздоровлении.

Допуск к полетам по состоянию здоровья членов экипажей гражданских воздушных судов РФ и диспетчеров управления воздушным движением осуществляется на предполетном медицинском осмотре. Члены летного и кабинного экипажа проходят его перед началом полетов, но не ранее чем за 2 часа до вылета.

Бортинженерам бортмеханикам , бортпроводникам, выполняющим специальные полеты, разрешается проходить предполетный медицинский осмотр за 3,5 часа до вылета. При задержке вылета на 6 часов и более предполетный медицинский осмотр проводится повторно. Предполетный медицинский осмотр членов экипажа гражданского воздушного судна, выполняющего в течение рабочего времени несколько рейсов, проводится один раз перед вылетом.

Послеполетный послесменный медицинский осмотр членов летного и кабинного экипажей, диспетчеров УВД проводится по медицинским показаниям. Членам экипажей воздушных судов гражданской авиации пилотам, штурманам, бортинженерам, бортмеханикам, бортрадистам, бортоператорам за работу с вредными, опасными, напряженными и тяжелыми условиями труда установлена часовая рабочая неделя при выполнении летной работы Постановление Минтруда РФ от Для экипажей воздушных судов устанавливаются суточные, месячные и годовые нормы летного времени.

Для экипажей, выполняющих авиационные работы, а также учебные или тренировочные полеты, устанавливается, кроме того, предельное количество полетов в течение рабочего дня. Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию распоряжению работодателя. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю, а бортпроводника — 40 часов в неделю.

Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Максимально допустимая продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов в месяц и часов в год. Работодатель должен обеспечить предоставление следующих периодов времени для прохождения членом экипажа обязательного медицинского освидетельствования: квартальное медицинское освидетельствование — два календарных дня; полугодовое и годовое медицинское освидетельствование — четыре календарных дня.

Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации, утвержденное Приказом Минтранса РФ от В тех случаях, когда длительность производственного процесса превышает максимально допустимую продолжительность ежедневной работы, для диспетчера УВД вводится сменная работа.

При сменной работе диспетчер УВД должен производить работу в течение установленной продолжительности рабочего времени в соответствии с графиком сменности. Работа в течение двух смен подряд запрещается ст. Графики сменности доводятся до сведения диспетчеров УВД не позднее чем за один месяц до введения их в действие. В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, для диспетчера УВД применяется суммированный учет рабочего времени.

При суммированном учете рабочего времени максимально допустимая продолжительность ежедневной работы не может превышать в дневное время — 9 часов, в ночное время — 12 часов. В течение рабочего дня смены диспетчеру УВД должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут. Отраслевыми правилам по охране труда при работе со спецжидкостями в организациях гражданской авиации, утвержденными Приказом Минтранса РФ от 20 марта г.

Работа со спецжидкостями в условиях превышения гигиенических нормативов возможна только при использовании средств индивидуальной защиты или при сокращении времени воздействия вредных веществ — защита временем. Определение допустимого времени контакта с вредными химическими веществами за рабочую смену осуществляют органы и учреждения государственной санитарно-эпидемиологической службы РФ по представлению руководства организации. Статья 52 Воздушного кодекса РФ фактически запрещает авиационному персоналу, осуществляющему обслуживание управление воздушного движения, использовать право на забастовку как средство разрешения коллективных и индивидуальных трудовых споров и иных конфликтных ситуаций , а также любое иное прекращение работы.

Это вызвано необходимостью защиты прав и законных интересов граждан, в целях обеспечения обороны страны и безопасности государства. Сертификационные, технические и санитарно-эпидемиологические требования к условиям труда на воздушном транспорте. Эксплуатация гражданских воздушных судов без сертификата эксплуатанта, не допускается. Сертификат эксплуатанта выдается на срок до двух лет, он не может быть выдан на два или более юридических физических лица и не может быть передан одним юридическим физическим лицом другому.

Сертификат соответствия — документ, выданный по правилам Системы сертификации в гражданской авиации РФ для подтверждения соответствия эксплуатанта установленным требованиям. Летная служба эксплуатанта должна соответствовать условиям безопасного выполнения полетов. Эксплуатант разрабатывает и внедряет в своей организации руководство по производству полетов, руководство по организации технического обслуживания и руководство по качеству, содержащие установленные и принятые к исполнению авиационным персоналом эксплуатанта правила, процедуры и нормы по организации, производству и обеспечению полетов.

Санитарными правилами установлено, что в кабинах воздушных судов нормируются следующие оптимальные и допустимые показатели микроклимата: температура, относительная влажность и скорость движения воздуха, а также температура ограждающих поверхностей.

Оптимальные и допустимые параметры микроклимата для кабин воздушных судов указаны в Приложениях Минимальный Перечень веществ, рекомендуемых для контроля в воздухе кабин воздушных судов, представлен в Приложении 3.

Предельно допустимые уровни звукового давления в октавных полосах частот, уровни звука и эквивалентные уровни звука, воздействующие на летный состав в полете, не должны превышать величин, представленных в Приложении 5. Кроме того определены нормы ионизирующего излучения, нормы напряженности электростатического поля, нормы освещенности, гигиенические требования к бортовым видеодисплейным терминалам ВДТ , требования к режимам труда и отдыха и медико —профилактическому обеспечению летного состава и др.

Приборы, оборудование, ЭВМ и др. Установлены нормы освещения рабочего места п. Определены требования к микроклимату и воздуху рабочей зоны п. Содержание положительных и отрицательных аэроионов в воздухе рабочей зоны диспетчеров УВД должно соответствовать санитарным нормам допустимых уровней ионизации воздуха производственных и общественных зданий табл.

Для снятия нервно — эмоционального напряжения, отрицательного влияния гиподинамии и гипокинезии, утомления зрительного анализатора целесообразно в регламентированные перерывы выполнять специальные комплексы упражнений. Безопасные условия труда — условия труда, при которых воздействие на работающих вредных или опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленные нормативы. Методические рекомендации по проведению аттестации рабочих мест по условиям труда членов экипажей воздушных судов гражданской авиации, утвержденные Распоряжением Минтранса РФ от При аттестации рабочего места по условиям труда оценке подлежат все имеющиеся на рабочем месте опасные и вредные производственные факторы: физические, химические, биологические, тяжесть и напряженность трудового процесса.

Уровни опасных и вредных производственных факторов определяются на основе инструментальных измерений, а также специальных расчетов и обоснований. Исследования проводятся до и после запуска двигателей и на всех этапах полета. В Приложении 3 приведена примерная программа проведения гигиенических исследований в кабинах воздушных судов в летных и наземных условиях. Результаты работы аттестационной комиссии организации оформляются протоколом аттестации рабочих мест членов экипажа ВС ГА по условиям труда Приложение К протоколу прилагается план мероприятий по улучшению и оздоровлению условий труда членов экипажа Приложение В плане целесообразно указать источники финансирования мероприятий, сроки исполнения и исполнителей.

План должен предусматривать приведение всех рабочих мест членов экипажей ВС ГА в соответствие с требованиями по охране труда. ФСВТ РФ приведен Перечень основных требований к организационному обеспечению охраны труда в авиационных организациях, а также наименование проверяемых элементов деятельности администрации Приложении А, таблица А.

Отчет о результатах проверки организации охраны труда приложение Г , должен содержать выводы о соответствии частичном соответствии либо о несоответствии организации охраны труда основным установленным требованиям. Типовая инструкция по охране труда для бортовых проводников, утвержденная Приказом Минтранса РФ от В Инструкции приведен целый ряд факторов, которые могут оказывать неблагоприятное воздействие на бортпроводников во время работы: движущиеся самолеты, вертолеты, спецавтотранспорт и самоходные механизмы; воздушные и газовые потоки от работающих авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них; повышенное скольжение вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей трапа, места стоянки и покрытия аэродрома ; перепад давления при наборе высоты и снижении ; недостаточное содержание кислорода в воздухе рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации; психоэмоциональные перегрузки и др.

Бортпроводники перед полетом проходят медицинский осмотр. Они обеспечиваются специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими нормами.

Бортпроводники контролируют и требуют соблюдения пассажирами правил поведения на борту воздушного судна и предупреждают их возможные действия по нарушению этих правил.

В авиационных предприятия и организациях гражданской авиации используется в работе техническая бумага марки ЭХБ или ее модификации, в состав которых входят формальдегид, этиленгликоль и пирокатехин. Отраслевые правила по охране труда при работе с электрохимической бумагой типа ЭХБ в подразделениях полетной информации организаций гражданской авиации, утвержденные Приказом Минтранса РФ от 20 марта г. В Правилах изложены требования к устройству и оборудованию производственных и служебных помещений, организации и проведению технологических процессов, личной гигиене и медицинскому обслуживанию работников.

Спецжидкости, используемые в деятельности воздушного транспорта, в основном, относятся к вредным веществам и являются токсичными для организма человека. Для предупреждения отравлений и профессиональных заболеваний среди лиц, работающих со спецжидкостями, в установленном порядке должен проводиться санитарно-гигиенический контроль на рабочих местах.

Отраслевые правила по охране труда при работе со спецжидкостями в организациях гражданской авиации, утвержденные Приказом Минтранса РФ от 20 марта г. На рабочих местах и местах хранения спецжидкостей следует вывешивать инструкции, плакаты и предупредительные надписи о соблюдении требований безопасности при работе с данными веществами. Погрузочно-разгрузочные работы, связанные со спецжидкостями, следует выполнять в соответствии с нормативными актами межотраслевые правила по охране труда, государственный стандарт , содержащими государственные нормативные требования охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах.

Работники, занятые на работах с вредными или опасными условиями труда и работающие со спецжидкостями, должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты в соответствии с установленными нормами.

Использование воздушного пространства — деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов воздушных судов, ракет и других объектов , а также другая деятельность строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и т. Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденные Постановлением Правительства РФ от

Нормативные акты, регулирующие труд работников воздушного транспорта. Особенности использования труда работников воздушного транспорта предусмотрены в специальном законодательстве, к которому относятся:. СанПиН 2.

Указом Президента РФ от 25 мая г. N Федеральная авиационная служба России преобразована в Федеральную службу воздушного транспорта России. Указом Президента РФ 17 мая г. N Федеральная служба воздушного транспорта России упразднена, ее функции переданы Министерству транспорта Российской Федерации. Федеральная авиационная служба России ФАС России является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим специальные исполнительные, контрольные, разрешительные, регулирующие и другие функции в гражданской авиации и организации воздушного движения в пределах своей компетенции в соответствии с законодательством Российской Федерации. Федеральная авиационная служба России в качестве государственного полномочного органа гражданской авиации обеспечивает контроль за соблюдением на территории Российской Федерации и в районах, где ответственность за него возложена на Российскую Федерацию, национальных и международных требований, стандартов, норм, правил и процедур в отрасли гражданской авиации, представляет и защищает интересы Российской Федерации при взаимодействии с полномочными органами других стран и международными организациями.

Приложение. Положение о Федеральной авиационной службе России

СанПиН 2. Общие требования и порядок оценки. ОСТ Детальное нормативное регулирование особенностей использования труда работников авиации связано с обеспечением безопасности на воздушном транспорте, созданием условий для недопущения аварий и чрезвычайных происшествий в воздушном пространстве, заботой о сохранении жизни и здоровья как работников, так и пассажиров. Особенности использования труда авиационного персонала гражданской авиации Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации. Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации проводится в образовательных учреждениях, имеющих выданные специально уполномоченным органом в области гражданской авиации сертификаты и лицензии. Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персонала.

Ваш IP-адрес заблокирован.

Принятие изменений в Трудовой кодекс будет окажет содействие развитию взаимоотношений между работниками и работодателями в сфере дистанционной и удаленной работы, законодательно закрепит их новые права и обязанности. Принятие данного законопроекта позволит создать условия для совершенствования систем оплаты труда различных категорий работников бюджетной сферы. Дополнительная оценка социально-экономических, финансовых и иных последствий будет проводиться при подготовке соответствующих нормативных правовых актов. Внесенным Правительством РФ в Государственную Думу законопроектом, предлагаются изменения в пенсионное законодательство, касающиеся распространения на адвокатов-военных пенсионеров механизма добровольного вступления в правоотношения по обязательному пенсионному страхованию. Труд работников воздушного транспорта наряду с Трудовым кодексом РФ далее - ТК РФ регулируется и специальными нормативными правовыми актами, что обусловлено спецификой труда этих работников, повышенными квалификационными требованиями, сложностью и особым характером трудовой деятельности.

Технические и санитарно-эпидемиологические требования к условиям труда на автомобильном транспорте.

.

Особенности правового регулирования труда работников воздушного транспорта (Иглин В.В.)

.

.

.

1 Сиигирева И.О. Вопросы правового регулирования труда работников гражданского в правовом регулировании труда работников железнодорожного транспорта Историко-правовой анализ нормативных правовых актов.

Правовое регулирование труда работников транспорта

.

Комментарий

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. reldzhasform

    Вердикт? эм. Вердикт выносят присяжные, а не суд. Суд выносит приговор (по уг делам). Не ожидал такого от юриста

  2. Эмиль

    Благодарим за разьяснение

  3. Панфил

    Слушателям школ милиции нужно преподавать анатомию и физиологию а также кардиологию для того чтобы знать где можно переборщить при пытках.

© 2018-2021 vtagilmuz.ru